| www.aeroklubelblaski.pl http://aeroklubelblaski.pl/forum/ |
|
| A JEDNAK ŚMIGŁO http://aeroklubelblaski.pl/forum/viewtopic.php?f=7&t=192 |
Strona 1 z 1 |
| Autor: | wacław kokot [ 13 wrz 2021, o 09:44 ] |
| Tytuł: | A JEDNAK ŚMIGŁO |
ŚMIERDZĄCE DECYBELE tak instruktor Czesław nazywał samoloty, porównując je do cichych i pięknych szybowców. Nawet trafiło to powiedzenie do niektórych szybowników, chociaż niezbędna holówka to jednak samolot. Pojawienie się napędów spalinowych na grzbiecie szybowców wprowadziło zamęt w ocenie śmierdzących decybeli. Silniki dolotowe i startowe znacząco zwiększały atrakcyjność szybowca, a również bezpieczeństwo lotu. Oczywiście pod warunkiem, że silnik odpali nad wybranym już polem i pozwoli w całości wrócić na lotnisko. Tak więc śmigło na szybowcu daje możliwości nie do pogardzenia, nawet za dużą cenę początkową. Są na to różne sposoby finansowe, bo skoro tylko jeden pilot nie jest w stanie wykorzystać wszystkich fantastycznych możliwości latania szybowcem z napędem trzeba zawiązać grupę. Natomiast Klub ma szanse na dofinansowanie bogatego sponsora. Pozdrawiam Wacław |
|
| Autor: | wacław kokot [ 20 wrz 2021, o 21:34 ] |
| Tytuł: | Re: A JEDNAK ŚMIGŁO |
Często tak było i jest ale nie musi być Prognoza pogody nie daje możliwości dokończenia, a nawet rozpoczęcia przelotu. Nie ma pewności, nie ma zaplecza, nie ma wózka do ściągania z terenu. Nie ma szans na start i wykonanie przelotu, w którym można się dużo nauczyć: niskie wykręcanie, łapanie śladowych noszeń i dolot źle obliczony bo wiatr się zmienił. Ile to razy nie wystartowałem, bo w zasięgu holówki nie było noszeń, ale daleko poza lotniskiem stały bambusy. W Lisich Kątach wystawiliśmy 22 szybowce bo pokazały się cumulusy za Wisłą nad Borami. Czekaliśmy 3 godziny ale cumulusy nie przeszły przez Wisłę, więc schowaliśmy 22 szybowce do hangaru i poszliśmy do domu. Gdyby mieć napęd dolotowy - można dojść za Wisłę do Borów, a powrót do lotniska z wiatrem był pewny do samego wieczora. 22 szybowce nie zarobiły na swoje utrzymanie, piloci nie polatali, nie poznali nowych ognisk ani nie przelecieli trasy. Gdyby tylko mieć napęd dolotowy. Za każde pieniądze, abym mógł polatać. Takie trudności mieliśmy wielokrotnie. Wielokrotnie też rezygnowałem z przelotu, skoro nie było wieczornego powrotu do EPEL przez bryzę lub pod czynną strefą MTMA. Pozdrawiam Wacek |
|
| Autor: | wacław kokot [ 25 wrz 2021, o 22:16 ] |
| Tytuł: | Re: A JEDNAK ŚMIGŁO |
Polskie śmigło do szybowca Widziałem filmik z grawitacyjnego startu szybowca Gekon ze śmigłem grzbietowym w Bezmiechowej. Po 30 metrach startu grawitacyjnego ze wspomaganiem śmigłem był w powietrzu i poleciał do upatrzonego komina. Taki szybowiec daje największe możliwości wykorzystania słabych i niepewnych warunków termicznych, w terenie górskim gdzie nie ma lądowisk oraz pod czynnymi strefami kontrolowanymi. A najważniejsze, że napęd jest elektryczny czyli cichy, bez wielkich decybeli i zapachu spalin, a czasem i benzyny. Inny lot ze śmigłem : https://www.youtube.com/watch?v=zz_bsglFk4k Śmigło może być dwułopatkowe i zamontowane na dziobie szybowca. Taki FES jest natychmiast gotowy do użycia, a wiemy czym grozi nie wysunięcie w porę grzbietowego śmigła. Musimy o tym pomyśleć i zbierać pomysły na finansowanie śmigła na dziobie. Ile to starych Jantarów i "długali" dałoby się wyposażyć w elektryczny napęd dolotowy z korzyścią dla bezpieczeństwa i większego nalotu w kiepskich warunkach. Pozdrawiam Wacław |
|
| Autor: | wacław kokot [ 13 paź 2021, o 14:51 ] |
| Tytuł: | Re: A JEDNAK ŚMIGŁO |
Sponsor pilnie poszukiwany. Koszt wyposażenia szybowca w napęd śmigłowy przekracza możliwości nie tylko pilota ale i aeroklubu. Pozostaje więc zainteresować ofertą sponsoringu dużą firmę, która ma takie możliwości, odpowiednie środki i chce. A zatem szukajmy. Wysłałem trzy oferty sponsoringu dobrze opracowane według firmowych wzorców i formularzy. Niestety nikt się nawet nie odezwał. Środowisko szybowcowe jest za małe i brak dostępu do licznej publiczności. Początki lotnictwa też były trudne i władcy ówczesnego świata nie wierzyli w jego światowy zasięg. Dopiero przelot nad Kanałem La Manche i nad Atlantykiem otworzył im oczy i portfele. Pozdrawiam Wacław |
|
| Autor: | wacław kokot [ 24 lut 2026, o 23:38 ] | ||
| Tytuł: | Re: A JEDNAK ŚMIGŁO | ||
Perkoz SZD 54-2 , SZD 54-3 E jest szybowcem wszechstronnym, marzeniem każdego aeroklubu (opinia mistrza – Uli Schwenk ) Mnie jednak nakręca wersja przelotowa o rozpiętości 20 m z napędem grzbietowym, czy to spalinowym czy może elektrycznym. Wciąż nie mogę się przekonać do napędu elektrycznego, gdyż silnik spalinowy jest bardziej dyspozycyjny przy dłuższych przerwach w lotach (w zimie długi postój szkodliwy dla baterii) i nie ma ograniczenia żywotności w ilości cykli ładowania. Poza tym dużo łatwiej jest uzupełnić paliwo. Na wystawie Allstar w maju 2025 pokazano wersję elektryczną SZD 54-3 E w wykonaniu koncepcyjnym. Motywem przewodnim wystawy jest po raz kolejny elektryfikacja. Nowe wersje będą nowym projektem elektrycznego, dwumiejscowego szybowca SZD-54-3 PERKOZ-e-motion. Napęd grzbietowy może być zarówno elektryczny jak i spalinowy i z pewnością wykluczy akrobację, ale za to dobrze nadaje się do turystyki szybowcowej w załodze 2-osobowej. Takim Perkozem można podczas urlopu oblecieć Polskę i okoliczne lotniska poza granicami. Napęd śmigłowy da konieczne bezpieczeństwo turystyki górskiej i znacznie zwiększy dyspozycyjność szybowca w słabych i krótkich warunkach termicznych lub żaglowych. Nadaje się dobrze do lotów turystycznych, falowych i chmurowych, które powoli wracają do łask . Także podczas długodystansowych przelotów wysokościowych. https://www.szdallstar.com/pl/aktualnos ... -szczytami ps. krótki pokaz możliwości https://www.youtube.com/watch?v=SwZi7JseAqM oraz https://www.youtube.com/watch?v=bg-MD1w89_I W....
|
|||
| Strona 1 z 1 | Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|