Trzy pogody w jeden dzień
Sobota to ostatni dzień na odstawienie Jantara do Elbląga przez Ostródę, a więc przelot bez powrotu do Lisich. W niedzielę nie będzie warunków. Znad Borów nachodziła na Grudziądz cienka łacha cirrusa zakrywająca pół nieba. Na wschodzie po Ostródę była luka z pojedynczymi kłaczkami na czubkach noszeń. Daleko 70km na Olsztyn stały wysoko zdrowe płaskie Cu. Na szczęście byłem drugi w kolejce. Po starcie wyszedłem na 1300m i poszukiwałem noszeń nad Łasinem. Pojedyncze kłaczki na czubkach noszeń po 5 minutach tylko dusiły. Albo mam pędzić do nich albo zapomnieć i szukać kontrastów jak na bezchmurnej. Nad lotniskiem czułem chłód w kabinie ale po wyjściu spod tej czapy słońce dobrze grzało. Inne szybowce nad lotniskiem zgłaszały noszenia po 2,5m/s. Tak działają ostatnie ogniska po zakryciu słońca. W ostatniej chwili odszedłem na trasę z nadzieją na wygrzane lasy i niską bezchmurną. Doczołgałem się na 600m pod Iławę. Tu musiałem szukać świeżego bąbla nad wygrzanym lasem pod starymi kłakami. Dostałem poszarpane noszenie 3m/s, (średnio 1,5m/s). Dalej powtórka przed Ostródą. Na 12 km niskim przeskoku cztery kłaki tylko dusiły, a nad laskiem pod starymi kłakami tylko szarpało. Pola były w zasięgu, ale jeszcze nie wybierałem. Po szalonym esowaniu na 500m w poszukiwaniu świeżego bąbla złapałem 2,5m/s. Był tak ciasny, że mogłem go ominąć nawet o 100m. Zmuszał do stromego krążenia i ciągłego centrowania bo uciekał. Za to wysokościomierz szybko rwał do góry. Zrobiło się cicho w kabinie bo w Colibri wyczerpał się prąd. Wariometr "5" nie działał więc centrowałem na "30". To typowe u mnie zbiegi okoliczności. Do tej pory Colibri pokazywało z dużą dokładnością przyrosty lub utraty metrów wysokości. To daje mi taktykę w szarpanych i zmiennych kominach. Za to za Ostródą dopadłem zdrowe Cu i zaczęła się jazda pod sufitem 2000m. Inna masa powietrza i jaka odmiana, chociaż słońce to samo. Nad Elblągiem zobaczyłem puste placki jakby bryzy, więc odpuściłem Olsztyn chciaż było tam wspaniale. Z tej wysokości to widać na 58 km i można ocenić zasięg bryzy.
Wolałem pognać do domu. W Miłomłynie pomiędzy chmurami wpadłem na komin 4m/s do 2100m i złapałem dolot z 45km. Ponieważ na długim dolocie podtrzymywało zamiast dusić -doleciałem na 500m nad starówkę. Od Pasłęka poganiałem już 150-160 km/h. Wspaniałe odczucie gdy szybowiec leci 20 minut po prostej 45km - jak samolot. Mogłem podziwiać długie rynnowe jeziora (Szeląg Wielki, Bartężek, Ruda Woda i cały Kanał Ostródzko-Elbląski z pochylniami) i miasteczka oraz pościgać się z samochodami na "siódemce". Widzialność była po Bałtijsk i Olsztyn. A w Elblągu nad lotniskiem nie ma bryzy tylko bliżej morza pustki. Puchacz latał do 2100m do samego wieczora. Wniosek - przyćmione cirrusem słońce nie wzbudziło silnej bryzy nawet przy słabym wietrze południowym. Czy można odlecieć na Olsztyn i wrócić ? trzeba dobrze wybrać moment wyjścia poza stożek i być w kontakcie z kwadratem, gdyby jednak pełna bryza się rozwinęła. Bryzowe oddalenie termiki trwa co najmniej pół godziny i jest szansa zdążyć zanim osiągnie stożek dolotowy.
Okazało się, że jeszcze trzy szybowce wyrwały się z Lisich na Olsztyn. Dwa wróciły do Lisich, a trzeci padł w Rogóźnie. Dla mnie to zaskoczenie. Nie liczyłem, że jeszcze ktoś odważy się zaryzykować brak powrotu, a jednak. Ja na powrót do Lisich nie liczyłem. Mieli lepsze szybowce i ten zawodniczy zapał. Życzę udanych dolotów do domu.
Wacław

Przelot 820km z dołkami
Ostatnia konkurencja MP w Lisich była parterowa ale mistrzowie nie dali się pokonać pogodzie i wykonali przeloty. Dla nich to normalka, po zawodach w Nitrze niektórzy są wlatani i nie straszne im niskie loty, zwłaszcza w grupie.
Łukasz był tego dnia trzeci https://www.soaringspot.com/en_gb/smp-c ... 5-20/daily
Za to niski przelot samotny - to inna bajka. Trzeba znać teren, rozpoznać warunki meteo na dużych odległościach od lotniska i mieć silne nerwy, gdy na trasie wysokość AGL wynosi 474m i 535m. Najlepiej to mieć meteorologa podpowiadającego taktykę podczas przelotu. Inaczej samemu trzeba zbierać informacje meteo w ciągu dnia. Dużą pomocą w podejmowaniu decyzji w powietrzu o wydłużeniu lub skróceniu trasy jest http://en.sat24.com/en/pl jeżeli tylko jest zasięg sieci, ale w niskim przelocie często jest.
Doskonały przelot wykonał wczoraj Łukasz - dobrze wlatany po Mistrzostwach Polski. Wziął rewanż na pogodzie za lądowanie w polu :https://www.soaringspot.com/en_gb/smp-club-a/results/klub-a/task-3-on-2022-05-17/daily
Udany samotny przelot bez wsparcia to jest wzór do analizowania i naśladowania. Co prawda trzeba mieć ASG29/18m PL z wodą, ale całą resztę musi wykonać pilot. Trzeba mieć też trochę szczęścia, a szczęściu też trzeba umieć pomóc. Oto on: https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... Id=8878139
A więc podziwiajmy - przelot z Lisich poza Bory Tucholskie przez Borsk, Korne, Krępę do Słupska, nawrót pod Golub-Dobrzyń, z powrotem do Sławna i do Lisich. Razem 820km. Na początku bardzo nisko, ale nad Borami podniosło się po południu. Kilka dołków dawało do myślenia ale Bory zawsze są wyższe i pewniejsze. Pozdrawiam też Łukasza
Wacław
ps. na deser polecam bardzo niski przelot Arkadiusza, w większości poniżej 1000m :
https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... C20.337754
Analizując ten zapis ciarki chodzą po plecach. A co dopiero czuł pilot w realu gdy i tak gnał ponad 180km/h na 700m.
Miałem kiedyś samotny niski przelot ale przy gęstych noszeniach. Po chwili przyzwyczajenia do "parteru" da się lecieć z dystansem do ciągłego zagrożenia. Nie wolno tylko wchodzić nad duże lasy (ani duże jeziora) gdzie nie można lądować i trzeba przeskakiwać od ogniska do pewnego ogniska w łożu wiatru. Albo do pobliskiej ale zdrowej chmury. Ja przynajmniej cały czas szukałem pól do lądowania. Tutaj warto by mieć śmigło dolotowe.

Przepis na Revelacyjny przelot
Trzeba mieć Revelacyjny szybowiec, ot taki JS 1C Revelation/21m z wodą. Zbieżność nazwy jest zupełnie przypadkowa. Taki szybowiec pod doskonałym pilotem nawet w niedoskonałej pogodzie pozwala zrobić nawet 500km , gdy inne szybowce ledwie łapią 300km albo i mniej. Trzeba też wybrać trasę w łożu wiatru - to zawsze pomaga..... i w powietrze. Oto ten lot : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... Id=8901098
Cóż pozostało nam - marnym dosiadaczom 45-letniego Jantara albo i Pirata. Otóż musimy dopasować nasze planowane rekordowe przeloty do rewelacyjnej pogody. Wtedy rzucić na chwilę wszystko - szkołę, pracę a nawet żonę i ..... tak dalej. I pognać na lotnisko. Przedtem należy przygotować wszystko co jest potrzebne, wyposażenie, zaprogramować radio, polerkę skrzydeł, formularz na złożenie Planu Lotu i umieć go szybko wypełniać. Teraz pozostaje śledzić prognozy pogody aby dobrać maksymalne zadanie dnia. Dla mnie zupełnie wystarcza przelot turystyczny, spotkania z ptakami i zaliczenie kilku lotnisk. To moja rewelacja - odlot jak najdalej od domu i jak najdłużej w powietrzu tego dnia.
Powodzenia w powietrzu
Wacław
ps. zapyta ktoś po co plan lotu? Aby poza zawodami polatać sobie turystycznie przez zajęte strefy, a nawet w ich pobliżu - trzeba mieć anioła stróża w postaci Informacji Lotniczej. Zwłaszcza w sytuacji przymusowego skrócenia trasy - albo gdy wojsko uruchomi strefę ale już jej nie używa i można wynegocjować przelot. Trening w korespondencji szybowca z wojskiem jest bezcenny.

Pierwszy upalny
to taki dzień przed falą upałów w powietrzu afrykańskim ale po przejściu nawet słabego ale wilgotnego frontu. Spodziewam się bardzo niskiej ale gęstej termiki. Ażeby puścić się na długi przelot - raczej oczywiście w łożu wiatru, trzeba mieć spore doświadczenia w partetowych przelotach, rewelacyjny szybowiec i takiegoż pilota. Taki przelot jest tu : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... Id=8964371
Ja potrzebowałbym jeszcze ekipę z wózkiem w gotowości do drogi. To tak dla spokoju taktycznego.
Może też być napęd dolotowy czy to FES na dziobie czy na grzbiecie. Byłem świadkiem montażu napędu odrzutowego w JS1 w Lesznie na 33 WGC 2014. Bracia Jonker montowali turbinkę w naszym hangarze dla naszego kolegi Tomasza. A podczas pożegnalnego garden-party świstali nam nad głowami robiąc sobie reklamę.
Kolejne upalne dni dały o dziwo wysoką termikę i najlepsi mogli wykorzystać rewelacyjny sprzęt do dalekich przelotów ale w łożu wiatru, oto takich : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... C21.170654
Pozdrawiam w upalne raczej plażowe dni, Wacław
ps. wolimy jednak wysoką i silną termikę pofrontową, po silnym chłodnym froncie- czyli z dużą różnicą temperatur i deszczem, w powietrzu polarno-morskim PPM.

Długodystansowiec
wiemy, że Łukasz umie daleko latać i wrócić do domu. Ale taka seria w Lisich to rewelacja. Kolejny przelot 789km na upalnej termice też w łożu wiatru: https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... C18.912621
Prędkość przelotowa 120 km/h i dolot z 1920m z Osiecznej pod wiatr - to majster klasa.
Tylko podziwiać i naśladować. Bo trasa poza Bory jest przetarta już kilka razy.
Pozdrawiam z upalnego Jelitkowa Wacław

Polska za mała jest dla przelotowców.
Niektórzy zawodnicy nie mieszczą się w granicach państwa i zahaczają o sąsiednie tereny, aby zrobić te 784km https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... 62634#map=
wraz z kolegą https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... 62014#map= też 785km
lub chociaż zwykłe 451km ale za to po zagranicznych górkach: https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... 59675#map=
Też bym tak chciał, ale jak mawiał klasyk- na Cobrze to nie wyjdzie.
Pozdrawiam Wacław

Można wpaść w kompleksy
Zobaczcie listę tegorocznych przelotów wykonanych z Leszna-
https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... =&sp=2023#
zwracając uwagę na pilota oraz typ szybowców.
Pilot, a nawet pilotka Juniora lub Jantara może, (chociaż nie musi) wpaść w kompleksy. Trzeba tylko robić swoje jak najlepiej się umie. Podpatrywać pogodę, analizować taktykę i naśladować - oto sposób. Może, może ich wyczyn podzielić przez dwa (taki handicap na szybowiec) ale jak najwięcej latać i wykorzystać każde nadarzające się warunki i - nie wpadać od razu w kompleksy.
I wg takiego założenia- nasz kolega Awiator zrobił Piratem ponad 300km dcp Elbląg-Giżycko, bo od dawna chciał zobaczyć Antonowo.
Pozdrawiam
Wacław

Wysyp tysiączek
Kiedyś - przed ociepleniem u nas klimatu - po 1000km przelot trzeba było wybrać się do Afryki. Przelot 1025km w Polsce - Henryka Muszczyńskiego na Jantarze 2B był nie pobity przez długie lata. Pierwszą tysiączkę z Lisich Kątów wykręcił Zbyszek Nieradka na kadrowym ASG29 PL, i było to wielkie święto - i ja tam byłem i szampana piłem. A teraz - walnie Bogdan dwie tysiączki dzień po dniu - jak w Afryce *(https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... c&pi=5985#) .... i nic.
Albo to pierwsze jego tysiączki w Polsce ! Teraz po tysiączki jeździmy do Lisich Kątów. Do Afryki trzeba jechać po 1500km albo i 2000, żeby nie było obciachu.
Pozdrawiam
Wacław

Dolot planowany 91km
https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/g ... %2C15.5818
To trzeba pokazywać na kursach przelotowych.
Prawdopodobnie pilot Jantara 2B o 17:30 CEST nie miał w kierunku Leszna noszeń i musiał wykręcić dolot z 91 kilometra - zza Przylepu. Musiał bo nie miał innego wyjścia, no i trafił na noszenie do 2678m AMSL i wszedł w teoretyczny stożek dolotowy z zapasem ok. 200m (2,5 x 40 = 100km). Niestety trasa po prostej wypadła w łożu wiatru akurat wzdłuż doliny Odry 12km i też w łożu wiatru przy długim jeziorze Sławskim długim na 9 km. W tych dwóch odcinkach miał zwiększone opadanie i stracił. Obok Sławy (30km od mety) miał już tylko 580m AGL i pod słaby wiatr prawie czołowy nawet gdyby było podtrzymanie i zmniejszone opadanie - to loteria. Teoretycznie stąd nawet w masełku nie miał zasięgu do Leszna. Cały dolot w 40 minut jednak NIE doleciał.
Musiało być gorąco ... Pole "długalem" i przed żniwami do duże wyzwanie !
Jeżeli masz choć 200m zapasu wysokości na dolot - to warto pokluczyć omijając spodziewane duszenia, zamiast pchać się po prostej. Zawsze miałem problem, czy omijać chmury na dolocie który jednak wychodził ale na styk- czy pchać się centralnie pod nie, ryzykując duszenia przed i za. Poniżej 200m AGL już nie dokręcę brakujących 50m wysokości. Trzeba przed startem poznać rzeźbę terenu i akweny wodne na spodziewanym dolocie, żeby znając kierunek wiatru w końcowym odcinku wykorzystać nawet coś w rodzaju żagla. Wieczorny dolot nad polami zboża jest lepszy niż nad polem kartofli czy innej zieleniny.
Pozdrawiam
Wacław